STRForum

Hallo,
als gestern eine A330 der Airberlin hinter der A380 zu start bahn rollte, bemerkte ich da sie den Umkehrschub aktiviert hatte. Dies dauerte za. 2min, sie behielt aber ihre Normale Rollgeschwindigkeit bei. Handelte es sich dabei um einen Manöver zum Testen des Umkehrschubs , wen ja warum vollziehen andere Flugzeuge dies nicht. Als an dem selben Nachmittag eine 735 der Lufthansa das gleiche machte, dachte ich mir das dies Irgendeinen Sinn und Zweck haben muss. Da ich es nur ausschließlich bei denen zwei gesehen habe bin ich mir unsicher.

Währe sehr nett wen ihr mir eure Erfahrungen und eure Vermutungen diesbezüglich sagen könntet.

Auf dem Weg zur 25 geht's bergab und damit der Flieger nicht zu schnell wird muß man irgendwie bremsen.

Man kann nun immer wieder in die Bremse treten, wobei diese dann immer wärmer wird. Die Bremstemperatur wird gemessen und man hat bestimmte Maximalwerte ab denen die Bremse zu heiß ist um im Falle eines Startabbruchs die gesamte Energie aufzunehmen, so dass dann ein Start dann nicht mehr erlaubt ist.

Um zu heiße Bremsen zu verhindern erlauben manche Fluggesellschaften/Flotten den Umkehrschub beim Rollen zu benutzen.

Hallo Momo,

zu diesem Thema findest Du einiges im Experten - Forum. Einfach mal ein bischen stöbern...

In Kürze: mit aktiviertem Reverser kann in Rollrichtung 25 trotz Gefälle die Geschwindigkeit ohne Radbremse gehalten werden.
D.H.: Beim Start sind die Bremsen kalt und haben "Luft" für "Eventualitäten".

Gleices Thema ausserhalb der Fliegerei: Einen LKW sollte man auch in dem Gang den Berg runterfahren der ohne Betriebsbremse - nur mit Motorbremssystem und Retarder eine gleichmäßige Geschwindigkeit erlaubt.
Bei Nichtbeachtung ist die Folge u.U. ein vollständiges Bremsversagen (Siehe Herbornvoe einigen Jahren).

Gruß

Hagen

okay... Vielen Dank