http://www.airliners.net/open.file/995911/L/ Andy
Zieh Nikolai zieh
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D-Andy
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Stuttgart-Skyline
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D-Andy
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Ja das nenn ich ne vernünftige Bahn ausnutzung. 
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Flori
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Zum Glück können die Paxe nich direkt nach vorne rausschaun 
stellt euch mal vor ihr hockt da drin und die kiste brettert da runter... und das wasser kommt immer näher... und der pilot macht immer noch keine Anstalten den Vogel hochzuziehen... ich glaub da würden einige ziemlich doof schaun 
Aber ich kann mir vorstellen dass dem Piloten auch ein bisschen mulmig wurde als er, so wie es in dem Kommentar beschrieben ist, die Nase schon 300m vorm Wasser hochzog und die Maschine einfach nich abheben wollte...
Also ich kenn ja solche Situationen nur aus dem FluSi (schon mal probiert mit ner 744 oder ner 772 auf in Meigs zu starten?
)
stellt euch mal vor ihr hockt da drin und die kiste brettert da runter... und das wasser kommt immer näher... und der pilot macht immer noch keine Anstalten den Vogel hochzuziehen... ich glaub da würden einige ziemlich doof schaun Aber ich kann mir vorstellen dass dem Piloten auch ein bisschen mulmig wurde als er, so wie es in dem Kommentar beschrieben ist, die Nase schon 300m vorm Wasser hochzog und die Maschine einfach nich abheben wollte...
Also ich kenn ja solche Situationen nur aus dem FluSi (schon mal probiert mit ner 744 oder ner 772 auf in Meigs zu starten?
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D-Andy
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Wo ist das problem?? Die 744 hob bei mir seeehr schnell ab!(schon mal probiert mit ner 744 oder ner 772 auf in Meigs zu starten?
Gegenwind 200 Knoten
D-Andy
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Hallo,
so einen ähnlichen Start (wenn auch lange nicht so extrem) kann man ohne weiteres auch mit deutschen Airlines erleben - und sogar völlig legal. Versucht z.B. mal mit einer 734 komplett voll von Ägypten nach Deutschland zu kommen. Da es dort dort einige Obstacles (sprich Berge) nach dem Start hat, kommt man mit einem normalen Start dort voll nicht raus. Bei der 400-er gibt es aber spezielle "Improved-Climb-Take-Off-Graphs". Der Hintergedanke bei den Graphen ist, dass wenn man mit höherer Geschwindigkeit abhebt und somit schneller Steigt und somit eine höhere Steigrate hat. Man kann damit je nach Platz schon mal ein paar Paxe mehr mitnehmen als mit dem normalen Manöver.
Bei diesem Improved-Climb bleibt V1 (höchste Geschwindigkeit für Startabbruch) weitgehend unberührt. Nur Vr und V2 werden deutlich nach hinten geschoben (z.B. von ca. 140kt auf ca. 165 kt). Dadurch bleibt man deutlich länger am Boden, als normal (man muss ja auch gut 20kt mehr beschleunigen). Da kommt es dann schon mal vor, dass man die Touchdown-Zone Markierungen sieht und noch am Boden ist.
Gruss
Jochen
so einen ähnlichen Start (wenn auch lange nicht so extrem) kann man ohne weiteres auch mit deutschen Airlines erleben - und sogar völlig legal. Versucht z.B. mal mit einer 734 komplett voll von Ägypten nach Deutschland zu kommen. Da es dort dort einige Obstacles (sprich Berge) nach dem Start hat, kommt man mit einem normalen Start dort voll nicht raus. Bei der 400-er gibt es aber spezielle "Improved-Climb-Take-Off-Graphs". Der Hintergedanke bei den Graphen ist, dass wenn man mit höherer Geschwindigkeit abhebt und somit schneller Steigt und somit eine höhere Steigrate hat. Man kann damit je nach Platz schon mal ein paar Paxe mehr mitnehmen als mit dem normalen Manöver.
Bei diesem Improved-Climb bleibt V1 (höchste Geschwindigkeit für Startabbruch) weitgehend unberührt. Nur Vr und V2 werden deutlich nach hinten geschoben (z.B. von ca. 140kt auf ca. 165 kt). Dadurch bleibt man deutlich länger am Boden, als normal (man muss ja auch gut 20kt mehr beschleunigen). Da kommt es dann schon mal vor, dass man die Touchdown-Zone Markierungen sieht und noch am Boden ist.
Gruss
Jochen
