Lange hatten wir das geplant: mit dem Auto zu den dirty Fish´n Chipers zum Spotten und Knipsen, mit Schwerpunkt Airshows und Luftfahrtmuseen.
Mit dem Auto? Geht das denn?
Es geht. Allerdings nicht direkt und non-stop, da würde man beim Durchfahren des Kanaltunnels mit etwas viel Gegenverkehr stählerner Natur (und beschränkter lateraler Ausweichmöglichkeit) konfrontiert werden. Also mit dem Autozug unter dem Kanal durch, die langsamere Alternative Fähre haben wir verworfen.
Mittwoch
Am Mittag ging es in Stuttgart los – nach heftigem Notvorrat-Catern beim Aldi fuhren wir alsbald unter Absingen vom schmutzigen Liedern gen Nordwesten. Und beim Tanken in Eschweiler bei Aachen habe ich dann zufällig das erste Reg der Tour eingelocht: D-ECTZ Cessna 150 flog direkt über die Tanke, in der Platzrunde von Aachen-Merzbrück. DER Ober-Hammer.
Ostende erreichten wir noch bei Tageslicht. Los war wie üblich nix, aber 3 DC-8F von Air Charter Express standen herum: 9G-AXA, 9G-BAN und eine dritte (9G-RMF) ohne Reg. Dazu noch die 727-200F EC-IDQ mit KHBO (Katholische Hochschule Brügge-Ostende, wirklich, koi Witzle!) Aufschrift und die DC-3 LX-DKT, die seit einem Sturmschaden Mitte der 90er Jahre in OST herumsteht. Einzige Flugbewegung während unseres Aufenthalts war die MK Air 747F G-MKDA, die nach der Landung von der Bahn geschleppt werden musste (wahrscheinlich Hydraulikprobleme, Flaps waren auf der Parkposition immer noch in Landekonfiguration).
An unserer Destination Coventry kamen wir dann um 1Uhr nachts erschöpft aber hungrig an.
Donnerstag
Nach verschärftem Ausschlafen stand Coventry auf dem Programm, ein Platz, an dem tagsüber ausser einer Handvoll Thomsonfly 737 und etlichen Schulflugzeugen nicht wirlich viel herumfliegt, aber die bei Atlantic Airlines und Air Atlantique Classic Flight parkierten Flieger sind vom Feinsten, von der Südseite zu sehen u.a.:
G-BTPL ATP Magic Bird, G-BUUP ATP Atlantic AL, TC-MBD TC-MBH F27 MNG Cargo plus eine dritte (TC-MBE) welche gerade final auseinandergenommen wurde, G-BVWC/WK163 Canberra, G-CDSX/VN799 Canberra, G-DHVM/WR470 Venom, G-AGTM Dragon Rapide, G-APRS Twin Pioneer, WR963/X Shackleton, G-FIJV Electra, G-APSA DC-6 volle British Eagle Bemalung, G-LOFH/N4HG Electra Reeve Aleutian, G-ANAF DC-3 rot/schwarze Bemalung, G-DHDV/VP981 Devon/Dove, G-AMRA DC-3 ClassicFlight.com titles, N347DK (ex G-AMSV) DC-3, LN-FOL DHL/Fred Olsen Electra (derelict on Fire Dump), G-BXES/XL954 Pembroke, G-SIXC DC-6, G-IONA ATR42 (all white), G-BTPG ATP Atlantic AL (all white), WT711/833 Hunter Royal Navy, G-VIPX PA31 Capital Aviation.
Die zweite ex Reeve Aleutian Electra mit der humorvoll geänderten Aufschrift ’Reeve Illusion’ war nicht mehr zu sehen und von der DHL Electra LN-FON liegt nur noch die Cockpit Section im Gras herum. Sic transit gloria mundi.
Danach ging’s rüber zur Nordseite und zum Midland Air Museum. Die Highlights dort sind ja bekannt: XL360 Vulcan, G-APRL Argosy ABC/Elan, 2 x BAC Lightning (XR771 RAF + 55-713 RSaudiAF), G-APWN Whirlwind Bristow Helicopters (hat eine neue, ältere Bemalung!), XA508 Gannet Royal Navy, ZE694 Sea Harrier, R-756 F-104 RDanishAF, 280020/CJ+SN Flettner Fl282B V-20 Kolibri (deutscher Heli aus dem 2. WK, allerdings ist nur noch das Rumpfgestell erhalten). Neu seit meinem letzten Besuch : die Air Inter Viscount F-BGNR, die aber noch nicht vollständig aufgebaut war.
Dann ging’s weiter nach Birmingham. Highlights dort: VP-BKZ Gulf5 G-LGNN SF340 flybe (f/c), G-IRSH Legacy Jet Options, G-CBRG C56X Privatjet von Chris De Burgh, G-MAJA und G-MAJX beides Eastern AW BAe41 in neuer Bemalung und ZZ173 C-17 RAF (Verwundetentransport aus Afghanistan).
Zurück am Hotel sass uns noch zu später Stunde der Schalk im Nacken und wir blockierten kurzerhand mit Langem Strands Auto (war das jetzt grammatikalisch richtig?) den bevorzugten Hotelparkplatz einer szenebekannten, für diesen Abend im Hotel erwarteten, schwäbischen Drücker- ähhhh Spotter-Kolonne. Heissa, das war spassig. Und das Siechen-Geschrei war gross, als man sich gegenseitig erblickte. Bis zur finalen Bettschwere sank der Geräuschpegel in grosser Runde auch kaum ab.
Freitag
Auf der Tagesordnung: RAF Museum Cosford. Seit meinem letzten Besuch hat sich dort viel verändert. Mehrere Airliner, die der British Airways Collection gehörten und im Freigelände standen, wurden nach Schottland verfrachtet (Viscount, BAC 1-11) und die 707, VC10 und Trident verschrottet (Kulturschande!). Zum Glück blieb die Britannia G-AOVF verschont, aber die schöne alte BOAC Bemalung wird z. Zt. durch eine (falsche, diese Brit flog nie beim Militär) RAF Bemalung ersetzt (Fake Reg: XM497). Die Comet 1 G-APAS (letzte noch komplett existierende 1er) hat das ganze Theater am besten überstanden: sie behielt ihre BOAC Bemalung und hat jetzt auch noch einen Platz in einer der Hallen. Wenigstens etwas.
Cosford hat einen neuen grossen Hangar, in dem die ’National Cold War Exhibition’ untergebracht ist. Das Ganze ist architektonisch eindrucksvoll und die Ausstellung hochinteressant und hervorragend durchgestaltet – doch wie in vielen Luftfahrtmuseen von den Fotomöglichkeiten her doch eher etwas für die Ansprüche von Schulkindern und Laufkundschaft. Der arme Lange Strand mit seiner Hyper-Mega-Knipse hat sich fast Kopf und Arme verrenkt, doch mehr als gute Detailaufnahmen sind bei den meisten Fliegern nicht drin. Schade!
Hier die Highlights dieser Ausstellung: XD818 Valiant, XH672 Victor, XM598 Vulcan (alle drei V-Bomber unter einem Dach!), XH171 Canberra, 74-0177 F-111F, XB812 Sabre, TS798 Avro York, XA564 Javelin, KN645 DC-3, TG511 Hastings, XR371 Belfast, XL993 Twin Pioneer, XX496 Jetstream und XG337 Lightning.
Aber auch die anderen Hangars haben einiges zu bieten: XR220 TSR-2, 191614 Me163B-1a II/JG400, L-866 Catalina RDanishAF, TA639 Mosquito, 5439/BAPC84 Ki-46 Dinah Japanese Armed Forces, 10461/BAPC99 Yokosuka Ohka Japanese Armed Forces (ein bemannter Kamikaze-Flugkörper!), 420430 Me410A-1/U-2 ’3U+CC’, 475081 Fi156 C-7 Storch ’GM+AK’, A-515 Pucara Argentine AF, RF398 Lincoln, 100503 Fa330A-1 Bachstelze (ein vom U-Boot zu schleppender Tragschrauber!), T.2B-272/’G-AFAP’ CASA352/Ju52 in alter British AW Bemalung, XP411 Argosy, TX214 Anson. Dazu noch eine SUPER Sammlung deutscher Raketen, Flugkörper und Lenkwaffen aus dem 2.WK.
Und eine Lockheed Neptune (204) der Dutch Navy im Freigelände.
Nachdem wir das Museum “abgehakt“ hatten, lenkte der Lange Strand sein Auto (und das Navi den Langen Strand) Richtung Norden, Ziel Liverpool. Und als wir da durch die westenglische Pampa so fürbass fuhren, tauchte auf einmal ein Wegweiser ’Airfield’ auf. Unter heftigem Temperaturanstieg des Bremssystems bogen wir rechts ab – und waren auf einmal mitten auf dem Taxiway eines alten 2.WK-Flugplatzes. Flieger waren nicht zu sehen, nur eine alte Baracke. Egal, hinein und fragen. Es stellte sich heraus: wir waren in Tilstock-Prees Heath und würden gleich einen Fallschirm-Tandem-Absprung mitbekommen. Und dann landete auch der Absetzflieger: eine Gippsland Airvan, eine australische Einmot-Konstruktion (sieht aus wie eine Mini-Cessna-Caravan), recht selten in Europa. Reg: G-VANX, mit SkydiveAirkix.com Aufschrift. Und schon hatte ich einen Flieger mehr in der Sammlung und der Lange Strand was zu knipsen.
Den Tandemsprung haben wir dann auch noch verfolgen können: eine blonde Ische hatte den zur Hochzeit (oder zur Scheidung!?) geschenkt bekommen. Nach genauer Betrachtung der ganzen Sache (des Absprungs, nicht der Ische!) hat sich meine Meinung über diese Art von Luftaktivität aber nicht geändert: Nix für mich. Die Vertikalnavigation ist wohl nicht so mein Ding.
Beim Verlassen des Platzes wurden wir dann auf einmal auf deutsch angesprochen: ob wir aus Bonn kämen (Hä? Wie kommen die denn da drauf? Schwätzet mir so?). Und als LGB dann seinen Heimatort nannte, war die Verblüffung gross – ein Paar aus Wernau hat es emigrationsmässig in diese verlassene Gegend Englands verschlagen….
Mir Schwoba send hald iberall. Wie fragte schon Kolumbus bei der Entdeckung Amerikas: “Isch oiner von Beblinga do?“ worauf von einem der Indianer zurückkam: “Noi, aber oiner von Sendelfenga“……
Nach erfolgreichem Befahren einer Mersey-Brücke befanden wir uns alsbald in Liverpool. Unser Ziel war das Marriott-Hotel, ein Luxus-Schuppen – im historischen ehemaligen Terminal von Liverpool-Speke. Vor dem Hotel befindet sich ein Nachbau einer Dragon Rapide (“G-ANZP“/BAPC280) in Federated Air Transport Bemalung. Hinter dem Hotel, auf dem ehemaligen Vorfeld, sind mehrere Flieger abgestellt:. G-ANCF Britannia in teilweiser British Eagle Bemalung (noch nicht komplett zusammengebaut – Flügel liegen noch auf dem Boden!), G-JMAC BAe41 (prototype col.) und G-SEXY AA-1.
Danach fuhren wir ans östliche Ende der Bahn, wo man sehr gut spotten und wohl auch knipsen kann. Die GA Area ist gut einsehbar, G-ORVR PN68 Ravenair, N889VF C303, G-BXDF BE55 Chesh-Air, G-BNMB PA28 Britannia Flying Club (in voller blauer World of TUI Bemalung!) sind zu erwähnen.
Samstag
Tja, SEHR früh aufgestanden, denn wir wollten ja nach Fairford zum Tattoo. Und gelangten auch ohne Staus und Probleme dorthin. Als wir dann dort am Flughafenzaun entlangfuhren, sahen wir eine uns wohlbekannte Spotter-Kolonne beim Regs-Ziehen (von aussen über den Zaun). Da dachte ich mir: Das muss wohl am Alkoholgenuss des vergangenen Abends liegen, wenn die jetzt schon Flieger von aussen angucken, vor denen sie dann später doch direkt davorstehen. Und schon wurden wir von den freundlichen Bobbies durch die normalen Anfahrtswege durchgewunken, Richtung Motorway. Zuerst wurde der Lange Strand ob der Zweifel immer länger und länger. Und schliesslich überspielten auch bei mir die Bedenken meine sprichwörtliche Gelassenheit. Also umdrehen, hier stimmt was nicht! Beim nächsten freundlichen Bobby fragend, erhielten wir die niederschlagende Auskunft : The Tattoo is cancelled! WHAT??????????????? ARE YOU F…ING SERIOUS???????????????
Au weia. Was machmer jetzed? Erst mal um den Platz herum, um vielleicht vom Zaun aus noch was zu spotten (ja,ja, ich weiss, siehe oben). Ging aber nicht mehr, auch nicht über die zuletzt benützte Zufahrt, die freundlichen Bobbies liessen jetzt niemand mehr durch und hatten auch kein Mitleid mit ’two kraut spotters from bloody Germany’. Wenigstens habe ich noch vom Auto aus die fünf Hindustan Dhruvs des Sarang Helicopter Display Team der IndianAF, N590EU BE350, 6 x L39 Breitling Jet Team und N725FD AB6F FDX gesehen, die waren am nächsten Tag schon weg!
Also – go-around, FMC (Navi) neu programmieren und zum Alternate – Duxford.
Zur Flying Legends Air Show wollten wir eigentlich am Sonntag. Aber – mer isch jo flexibel.
Highlight dieses Jahr: die B-17 N390TH/297849 “Liberty Belle“, die zusammen mit der F-AZDX/48846 “The Pink Lady“ flog. Die dritte flugfähige B-17 G-BEDF/124485 “Sally B“ musste leider wegen einem Motorschaden am Boden bleiben. Zusammen mit der im American Air Museum Gebäude ausgestellten F-BDRS/231983 “Mary Alice“ also vier B-17 am Platz – einmalig in Europa seit den Dreharbeiten zu “Memphis Belle“.
Für mich war Duxford nicht neu – war schon zum 6. Mal bei der Airshow und noch öfter im Museum – aber es gibt jedes Mal etwas Neues zu sehen und zu entdecken. Und die Airshow ist immer vom Feinsten – Warbirds und Propsound bis der Ohrenarzt kommt. Der Lange Strand war jedenfalls in seinem Element, hatte unzählige Motive zum Knipsen und kam aus demselben fast nicht mehr heraus. Das grosse Finale ’The Grand Balbo’ ist allein schon den 30pfündigen Eintritt wert – Dutzende Warbirds gleichzeitig in der Platzrunde mit multiplen wechselnden Formationen. Super!!
Highlights Museum: G-AOVT Britannia Monarch, G-ASGC VC10 BOAC-Cunard, 56-0689 B-52D, 61-17962 SR-71, 44-61748 B-29, 44-51228/’450493’ B-24, 43-15509/G-BHUB C-47/DC-3, 56-6692 U-2, 1190 Bf109E-3 Luftwaffe II./JG26, XJ824 Vulcan, XF708 Shackleton, XH648 Victor, TA719 Mosquito, KB889 Lancaster, ML796 Sunderland, G-APDB Comet 4 Dan-Air, G-ALWF Viscount. Nur ein kleiner Teil der ausgestellten Lfz !
Besucherflugzeuge u.a.: G-AMPY/KK116 DC-3 RAF col., LN-WND DC-3 Dakota Norway, PH-DDZ DC-3 Martin’s Air Charter col., D-CDLH Ju52 DLH, D-INKA Dove LTU, PH-PBA DC-3 (links historische KLM col., rechts historische Air France col.!)
Mit diversen DH82 Tiger Moth und DH89 Dragon Rapide wurden Rundflüge durchgeführt.
Highlights im Flugprogramm: 5 klasse aussehende Boeing Stearman des Team Guinot – mit
5 noch besser aussehenden Ischen als Wingwalkers obendruff. N167B/434602 B-26, G-AEDU DH Dragonfly, G-AGJG DH89 Scottish Airways Ltd., G-ECAN DH Dragon Railway Air Services Ltd., G-BRVE Staggerwing, G-BSAJ Bü131 Jungmeister, G-BWUE/WNr223 HA1112 Buchon (Bf109), G-BKTH/Z7015 Sea Hurricane, G-HURI/Z5140 Hurricane, NC17633 Spartan 7W Executive (hatte von diesem Typ noch nie was gesehen oder gehört!!),
12 (!) Spitfire verschiedenster Bauarten und Bemalungen, 5 P-51 Mustang. F-AZKU/2105915 P-40, G-CDWH/284 P-40 (diese P-40 hat den japanischen Angriff auf Pearl Harbor überstanden und ist die älteste noch fliegende!), G-CEJU/219993 Bell P-39 Aircobra, N320SQ/232511 B-25, N25644/KL161 B-25. Dazu kam später noch der Battle of Britain Memorial Flight der RAF mit ZA947 DC-3 (letzte in aliierten Diensten!), Spitfire und PZ865/JX-E Hurricane. Viele interessante Besucher (z.B. G-SIXT PA28 mit links BOAC col. und rechts BEA col.), ein ertragreicher Gang durch einen Restaurationshangar (mit G-CDVX/225068 P-47 Thunderbolt, G-BUCM/VX653 Sea Fury, A8-324/A19-144 Bristol Beaufighter RAAF, PK624 Spitfire, G-CBLS Fiat CR42 G-ASTG Nord 1002/Bf108, alle in Arbeit) und zwei ex Bundeswehr OV-10 Bronco im Aussenbereich rundeten diesen doch noch gelungenen Tag ab.
Sonntag
Unser erstes Ziel an diesem Tag: Wellesbourne Mountford in Warwickshire. Auf diesem privaten und recht aktiven Platz ist die Vulcan G-VULC/XM655 abgestellt. Sie gehört der XM655 Maintenance & Preservation Society und wird in ’taxiable condition’ gehalten und auch regelmässig zu Veranstaltungen bewegt – on own power. Wenn man höflich bei der Flugschule im Norden des Platzes anfragt, kann man das Vorfeld zum Vulcan-Knipsen betreten. Wellesbourne hat auch ein kleines Museum am Platz mit einer Vulcan-Nase (XA903) und einer SeaVixen-Nase (XJ575). Komplette Flieger: RA-01378/14 Yak52, XK590/V Vampire, WV679/O-J Provost. Die Firma Heli Air hat ein R22/R44/Jet Ranger Wartungs-, Verkaufs- und Auslieferungszentrum im südwestlichen Bereich des Platzes. Dort werden u.a. R22 und R44 nach Import grösserer Einzelteile aus den USA zusammengebaut und an Kunden in Europa geliefert. Highlights: G-VTAL BE35 (noch mit Schweizerkreuz), N70AA BE70, N3310/AI-A Spitfire Replica, N91ME TB20, G-GYBO GY80 Horizon, G-CDVV/9290M/02, G-BZMH/XX692/A, G-CCMI/XX513/10 alle Bulldogs in RAF col., G-BBMO/WK514 Chipmunk silver/blue RAF col., G-AZMD Slingsby T.61C (Scheibe SF-25 Lizenzbau, total blau lackiert), G-CHOP Bell47 Heli Air (ex Royal Army).
Dann war es Zeit, ein wenig Kultur zu tanken: Stratford-upon-Avon (Geburtsort eines gewissen Herrn Schüttelspeer) liegt nur wenige Meilen entfernt und wurde vom Langen Strand und von mir besichtigt und für sehenswert befunden. Nur die vielen Japaner mit ihren Knipsgeräten (und einer Knipsrate, die JEDEN Hardcore-Paparazzo am Real alt aussehen lassen würde!) störten etwas.
Schon bald steuerte der Lange Strand den Boliden wieder Richtung Südwesten und wurde nach einiger Zeit mit einem logistisch-biologischem Problem konfrontiert: a call of nature. Der Verzweiflung nahe erblickten wir in dem kleinen Städtchen Moreton-in-Marsh in Gloucestershire ein 08/15 Restaurant und steuerten einen Parkplatz an. Ein vorher nicht gesehenes Schild an der Strasse liess uns aber umdisponieren: Da gab es doch mitten in diesem kleinen Ort ein Thai-Restaurant in einem steingemauerten Cottage mit Mittagsbuffet zu einem (für England) erschwinglichen Preis! Damit war klar, womit wir für die nächsten zwei Stunden beschäftigt waren. Moreton-in-Marsh hatte noch eine Überraschung bereit für uns: Ein kleines unscheinbares ehemaliges Schulhaus beherbergt das Wellington Aviation Museum mit unzähligen Bildern, Modellen; Artefakten und dem Heck der Wellington L7775.
Und dann, hätten wir’s nur vorher gewusst – da gibt es in M-i-M noch das National Fire College mit der ex-LH Viscount G-BAPF in Hot Air col., einer Hunter, einer Wessex und zwei Jet Provost! Beim nächsten England-Aufenthalt wird der Besuch dort hoffentlich nachgeholt, entweder vor oder nach dem Essen!
Weiter ging es nach Brize Norton, wo eine reiche Ausbeute an VC10 auf uns wartete: 7 Stück! XR807/Q ZA148/G XV106/W XV107/X XV109/Z ZD242/P und ZA149/H, alle in der neuen grauen Bemalung. Dazu noch ZE706 TriStar (ebenfalls grau), ZZ176 C-17 (neu), 165836 C-40 USN, N612AX und N522AX DC10s Omni Air Int’l.
In Fairford machten wir noch Zaun-Spotten (jaja, ich weiss, siehe oben!). Highlights dort: PT-SZB Legacy600, ZH107 AWACS, 73-1150/RA T-43, 60-0045/BD und 60-0021 B-52s, 86-0103/DY B-1, XV101/S VC10, G-HUPW/R4118/UP-W Hurricane, 16803 C-130 PortAF, 346 C-130 RjordAF mit Petra Tailbemalung, 4 x Alphajet Asas de Portugal, ZJ703 Griffin RAF Rescue, ZJ690 Sentinel, XV236 Nimrod, 8 x Tucano BrazilAF, 9 x F-5 Turkish Stars, G-SARO/XL812 Skeeter RA, 59-1495 KC-135 Nebraska ANG.
Letzte Station war Kemble. Der Platz und das Museum (Bristol Aero Collection, hat u.a. die Nose Section des 2. Britannia-Prototyps G-ALRX) waren leider schon geschlossen, aber beim Herumfahren um den Platz kann man fast alles Parkierte von aussen ziehen: N747KD 742F ex Cathay Cargo B-HVY (wird wohl bald verschrottet), M-FIVE BE350, EL-WXA/XM496 Britannia “Regulus“ RAF col., XH135 XH131 Canberras, G-JEBV G-CDRK RJ100s all white, G-CCJP 146-200 Club Air, G-SDEV/XK895/CU19 Dove, G-LWDC CL60 (ex GAF 12+01), XP502 Gnat, PH-KNL PA-18 ex KLu col., G-BZPB/WV256/“WB188“(red) G-BWGK/XE689/864 Hunters . Und dann noch eine PA34 (D-GCCC) und zwei C172 der Haeusl’Air aus Landshut….
Montag
Unser letzter Tag in England führte uns wieder nach Fairford, zum Fly-Out. Es wurde tatsächlich eine gelungene (wenn auch kostenpflichtige…) Entschädigung für das entgangene RIAT. Und der Busfahrer, der uns zur ’Park and View Enclosure’ fuhr, hatte tatsächlich Erbarmen mit den an Bord befindlichen Spottern und Knipsern und fuhr uns zusätzlich einmal durch den ganzen Static Park hin und zurück, sodass man das Eine oder Andere noch erspotten oder knipsen konnte.
Der Lange Strand erkämpfte sich sogleich unter heftigem und maximalen Einsatz körperlicher Kräfte einen Platz direkt an der Absperrung und konnte diesen auch bis zum Schluss verteidigen.
Highlights: 69-035 C160 TurkishAF sp.col., 73-0991 C-130 TurkishAF Turkish Stars f/c, 140120 P-3 CAM, 81 P-3 Pakistan Navy sp.col., VP-FBL DHC6 British Antarctic Survey, MM62176/46-41 KC-130J ItAF, 995 C-130 ChileAF, 2507 An26 CzechAF sp. tail col., 551 BAC 1-11 Sultan of Oman AF, ZH101 AWACS, 85-0074/DY B-1, 81803 MC-130, 8T-CB C-130 AustrianAF, XX481/CU560 Jetstream, 51 N262 FrenchNavy tiger col., 7487 RF-4E GreekAF sp.col., D-CBIG BE1900 SwissAF, ZJ646 Alphajet QinetiQ, ZK123/A3482 Hawk IndianAF, G-BWEB/XW422 G-BVEZ/XM479 G-BWSG/XW324/K all Jet Provosts, 2470 C-130 BrazAF, G-BXKF/XL577/V G-BZSF/XF995/K G-FFOX/WV318/D G-BXFI/WV372/R G-HHAC/J-4021 all Hunters, G-OCCZ DA42 Cabair, ZR322 A109, G-OCCT DA40 Cabair, 406 An26 HungAF, G-MKXI/PL965/R Spitfire, 2807 CN295 BrazAF, 518 Mirage F1 FrenchAF sp.col., 42 Gripen HungAF, 10 Mig29 HungAF, 9819 9242 all Gripens CzechAF, 64-14863/FT HC-130, 69-5824 MC-130, MM7157 AMX ItAF sp.col., G-BBRV/WD347/03 Chipmunk, 04-4082/FF/192ndFW 05-4094/FF/94thFS 05-4101/FF/1stFW all F-22s, MM7006/6-31 Tornado, 2409 An26 CzechAF (departed to EDDS!), XS727/D Dominie, D-ESAI Grob G120A, D-ETPG Grob G140TP, ZF622 PA31 QinetiQ, 39802 Gripen ETPS, JY-RFA/B/C/D Extra 300s Royal Jordanian Falcons, G-PERZ Bell206 Heli Air.
Schliesslich mussten wir am frühen Nachmittag Fairford verlassen, um rechtzeitig unseren Maulwurf-Zug noch zu erreichen. Mit reichlich gespotteten Regs, bunten Bildern und neuen Eindrücken (und einem grossen Minus auf dem Konto) ging es Richtung Heimat. Als letzte Flieger des Trips habe ich dann noch beim Passieren von LHR die BAW 744 G-CIVU (startete nach MMMX) und die 319 G-EUPD (startete nach BRU) vom Auto aus gespottet.
Danach waren bis zur Ankunft um 1Uhr nachts nur noch Autobahn, Autozug und Raststätten zu sehen – und natürlich der Lange Strand, der eine Super-Leistung mit der ganzen Fahrerei (und dem Ertragen des SpoSis!) erbracht hat und bei dem ich mich an dieser Stelle nochmals herzlichst bedanken möchte!
Wir beginnen mit Coventry, wo wir gebased waren
:
Auf dem Weg nach Nirgendwo dann die ehemalige Bomberbase im 2. WK Tilstock-Prees Heath. Dort konnten wir ein ziemlich rares Gerät erlegen, die schon oben erwähnte Gippsland Airvan
Dann aber ab nach Liverpool-Speke
Wellesbourne Mountford in Warwickshire war auch der Burner
Und dann....a call of culture. Da isser geboren, der Willi, der Poet, der Shakespeare. 18 Mal dabei, bitte nicht mehr wiederwählen
Die Reise führt uns weiter nach Duxford, dem Warbird-Mekka
Und gehen weiter in sagenhafte Museum nach Cosford
Und zu guter letzt hatten wir dann noch Glück beim Phlyout in Fairford und konnten an die Bahn.
Thank you, see you, bye bye !
