lange ist es her, dass ich hier im Forum einen Tripreport veröffentlich habe. In nächster Zeit werde ich eine kleine Reihe an Reports präsentieren, die die Ereignisse seitdem darstellen werden. Dieser TR wird von einigen meiner Reisen zwischen Ende 2012 und Mitte 2014 handeln, einer weiterer wird Australien (Herbst 2014) im Fokus haben und der Dritte die Trips im Jahr 2015. Unterwegs war ich alleine, mit einem Kumpel und seit Mitte 2014 hauptsächlich mit meiner Freundin.
Nach meinem Trip nach Bangladesh/Nepal im Sommer 2012, war zunächst nichts mehr geplant. User PaddyFly machte mich jedoch auf ein unschlagbar günstiges Angebot der neugegründeten OLT Express, auf der Strecke Münster – Stuttgart aufmerksam. Dank eines von Paddy gesponserten Mitfahrergutscheins der DB, ging es für mich sogar kostenlos nach Münster
Fokker 100 D-AFKD (ex Contact Air) bei der Vorbereitung zu ihrem nächsten Flug
Saab 2000 D-AOLC vor unserem Flug nach Stuttgart (mit unter 10 Paxen…)
Nur kurze Zeit später wurde die Strecke wieder eingestellt und das Unternehmen stellte den Betrieb ein.
Ende 2012 machte ein IT Fehler der Alitalia das Routing MXP-NRT-FCO-BRI für schlappe 68€ möglich, nicht viel nachgedacht und gebucht.
Das Trip sah schlussendlich so aus:
24.12.2012 Frankfurt – Milano Linate 19:46-20:52 Alitalia Embraer 190 EI-RNA
Es war Weihnachten.. Um 19:30 versammelten sich gerade einmal 5 Passagiere für den Flug nach Linate.
Der Malpensa Express, der mich am 25. von der Innenstadt zum ca. 50km entfernten Flughafen Linate brachte, war auch nicht viel voller.
25.12.2012 Milano Malpensa – Tokyo Narita 14:41-10:41+1 Alitalia Boeing 777-243ER EI-DDH
In exakt 12 Stunden brachte mich die in Skyteam Farben bemalte 772 EI-DDH nach Narita…..
….und sogleich wieder zurück.
26.12.2012 Tokyo Narita – Roma Fiumicino 14:14-19:17 Alitalia Boeing 777-243ER EI-DDH
26.12.2012 Roma Fiumicino – Bari 21:34-22:25 Alitalia Airbus A321-112 EI-IXU
27.12.2012 Bari – Milano Linate 09:15-10:42 Alitalia Airbus A321-112 I-BIXR
27.12.2012 Milano Linate – Frankfurt 17:50-19:02 Alitalia Embraer 190 EI-RNA
Insgesamt verbrachte ich also knapp 25h reine Blockzeit in der EI-DDH, es war sehr anstrengend aber für den Preis?
Auf dem letzten Flug hatte ich leider Pech mit der Reg, es war wieder die RNA vom Hinflug.
Im Anschluss dauerte es bis Mai 2013, als ein Trip in den Osten Europas anstand. Zunächst ging es mit dem Zug nach Luxembourg.
Der leere Non-Schengen Bereich des Flughafens kurz nach meinem eintreffen
Cargolux Boeing 747-8R7F LX-VCH „City of Dudelange“ bei der Landung
Für 33€ sollte es mit CityJet (VLM) in einer Fokker 50 nach London City gehen.
20.05.2013 Luxembourg – London City 18:21-18:39 CityJet (VLM) Fokker 50 OO-VLP „Spirit of VLM“
Von dort aus ging es mit DLR, Tube, Zug und einem kostenlosen Shuttlebus zum Ibis Luton Airport.
Boeing 737-430 YR-BAK der rumänischen Blue Air beim Eintreffen aus Bucuresti
Mit dieser, wie immer bei Blue Air, sehr abgewohnten 737, ging es wenig später nach OTP.
21.05.2013 London Luton – Bucuresti Otopeni 10:32-15:38 Blue Air Boeing 737-430 YR-BAK
OM-VRB ATR72-202 der Danube Wings nach der Landung. Die Airline musste leider im selben Jahr den Betrieb einstellen.
Die allgegenwärtige DHL 757 neben einer NATO C-17, einem Tarom A310 und einer Jetran MD-82
Am folgenden Tag stand ein weiterer Erstflug an. Es war ein Flug mit Air Moldova’s Embraer 120 ER-EMA nach Chisinau gebucht.
Tjoa, ein E120 stand zwar da, aber leider nicht der gewünschte, sondern ein „allerwelts-E120“ der ungarischen Budapest Aircraft Service. ER-EMA befand sich zu diesem Zeitpunkt leider zur Wartung in Maastricht.
22.05.2013 Bucuresti Otopeni – Chisinau 09:07-10:02 Budapest Aircraft Service Embraer 120 HA-FAN
Nach einem ereignislosen Flug nach KIV, schlägt das Herz bei diesen Anblicken doch gleich höher:
ER-65140 Moldova Government Tupolev Tu-134
Auf dem Vorfeld sind auch heute noch unzählige AN-24/26, TU134/154 und YAK-40 abgestellt, die teilweise seit Jahrzehnten nicht mehr genutzt werden und nun dort vor sich hin gammeln.
An der Zufahrt zum Terminal ist eine ehemalige Air Moldova TU3 als Gateguard aufgestellt
An der linken Seite des Terminals gibt es außerdem eine Art „Besucherterasse“, von der ich dieses Bild des „Wartungs“-Bereiches mit 2 ehemaligen SkyLink Arabia Antonovs, je einer unbekannten AN-12 und AN-74, sowie der Grixona IL-18 ER-ICS machen konnte
Da Carpatair leider die Strecke Timisoara – Chisinau (und nur wenig später auch den gesamten Linienbetrieb) einstellte, wurde ich ohne Diskussion auf LH via MUC umgebucht.
22.05.2013 Chisinau – München 13:01-14:11 Lufthansa CityLine Canadair CRJ-900 D-ACKB „Schliersee“
22.05.2013 München – Stuttgart 15:10-15:52 Augsburg Airways Dash 8-Q400 D-ADHR
Im Oktober selbigen Jahres stand ein Kurztrip nach Frankreich und überraschenderweise bei allen Flügen eine Typenpremiere auf dem Programm:
30.10.2013 Frankfurt – Paris CDG 12:15-13:39 Air France Airbus A318-111 F-GUGB
Daraufhin ging es mit einem Air France Bus, zu einem fast unverschämten Preis, zum Flughafen Orly. Für den Preis komme ich mit einem deutschen Fernbus auch durchs ganze Land
31.10.2013 Paris Orly – Caen 08:19-08:58 Chalair Aviation Beech 1900D F-HBCC
Die Maschine nach Ankunft in Caen
Bereits fast 3 Stunden vor Abflug kam schon mein Flugzeug für den Rückflug nach Lyon in CFR an
31.10.2013 Caen – Lyon HOP! By Brit Air 13:27-14:34 Canadair CRJ-700 F-GRZG
31.10.2013 Lyon – Strasbourg HOP! By Brit Air 15:38-16:27 Canadair CRJ-1000 F-HMLN
Von dort ging es wieder einmal mit dem Zug nach Hause.
Ein echtes Highlight war für den Dezember 2013 geplant. Endlich sollte es zum ersten Mal in den Iran gehen, obwohl die echten Lichtblicke 707, IL62 und TU154 schon längst ausgemustert waren, würde es sich lohnen.
Hin-und Rückflug wurden für knapp 250€ bei Pegasus gebucht.
26.12.2013 Stuttgart – Istanbul SAW Pegasus Airlines 14:01-17:47 Boeing 737-800WL TC-ARP „Nehir“
26.12.2013 Istanbul SAW – Tehran IKA Pegasus Airlines 23:34-04:00+1 Boeing 737-800WL TC-AAL “Selin”
Gleich nach der Ankunft in Teheran, fuhren wir zum Mehrabad Airport Hotel (45€/Nacht), um noch etwas Schlaf nachzuholen, bevor es richtig losgehen konnte.
Ein Zimmer des Hotels bietet einen teilweisen Blick auf die Rampe
Dieser Tag war ganz der 727 gewidmet, mit welcher wir nach Mashhad und zurück flogen.
27.12.2013 Tehran Mehrabad – Mashhad 13:02-14:18 Iran Aseman Boeing 727-228Adv. EP-ASA
27.12.2013 Mashhad – Tehran Mehrabad 22:14-23:32 Iran Aseman Boeing 727-228Adv. EP-ASA
Nach dem Boarding bot sich ein dunstiger Blick auf diesen Airbus A300B4-622R der Mahan Air
Im blauen Hangar links wird die gesamte Iran Air Flotte gewartet, während vor dem rechten Hangar Teile der Regierungsflotte abgestellt sind
Ganze 9 Exemplare der Antonov An-74 sind auf diesem Bild zu sehen
Links das Aviation „Museum“, während rechts 7 TU-154, 2 MD-80 und 1 IL-62 verrotten
Ein typisches Flugzeugessen bei Iran Aseman. Im Iran bleibt man noch von Servicedarbietungen wie 10g Erdnüssen oder Schokoriegeln verschont….
Berge im Anflug auf Mashhad
Nach dem Flug war es glücklicherweise möglich, die 727 standesgemäß hinten zu verlassen
Unsere 727 nach dem Flug aus Mehrabad
Nach einigen Verhandlungen mit der lokalen Taximafia, brachte uns ein Fahrer zum Imam Reza Schrein in der Stadt. Dieser wird jährlich von knapp 20 Millionen Pilgern besucht und ist damit eine der wichtigsten Pilgerstätten des Islam. Das gesamte Gelände hat eine Fläche von ca. 600.000 Quadratmetern. Als Nicht-Muslim kann man das Gelände zwar betreten, jedoch ist fotografieren strengstens verboten und jegliche Kameras müssen am Eingang abgegeben werden.
Der Eingang zum Gelände
Und ein Blick in die andere Richtung
Farbspiele an einem Kreisel
Anschließend ging es mit der selben 727, die in der Zwischenzeit nach Dubai und zurück geflogen war, in der Dunkelheit nach Teheran.
Am Morgen des nächsten Tages ging es ein wenig das Aviation Museum, in der Nähe des Mehrabad Flughafens anschauen
Air Universal Lockheed TriStar 9L-LDC, dieser TriStar war vor einigen Jahren bei Mahan Air zum Hajj im Einsatz, jedoch hat der Besitzer ihn wohl nie wieder abgeholt.
Iran Air Cargo Boeing 747-2J9F EP-ICC
Islamic Republic of Iran Boeing 727-100 EP-PLN
Im Museum sind noch weitere kleinere Flugzeuge, sowie unter anderem zwei 737-200 und eine Fokker 28 abgestellt.
28.12.2013 Tehran Mehrabad – Isfahan 12:27-13:20 Iran Air Airbus A300B4-2C EP-IBI
28.12.2013 Isfahan – Tehran Merhabad 23:49-00:42+1 Iran Air Airbus A300B2-200 EP-IBV
Nach dem Museumsbesuch ging es mit 2 A300 Veteranen nach Isfahan, welches von 1598 bis 1722 Hauptstadt des Landes war.
Einige Impressionen der Stadt:
Wiederum einen Tag später standen zwei IrAN-140 Flüge auf dem Programm. Die IrAn-140 ist ein Lizenzbau der ukrainischen Antonov An-140, die im Iran gefertigt wird. Auf Grund des Absturzes der EP-GPA im August 2014, darf dieser Typ nicht mehr im Iran eingesetzt werden.
29.12.2013 Tehran Mehrabad – Tabas 09:13-11:08 Sepahan Airlines IrAn-140 EP-GPD
29.12.2013 Tabas – Tehran Mehrabad 16:51-18:36 Sepahan Airlines IrAn-140 EP-GPB
Kurz vor dem Abflug, nebenan eine Caspian MD
Nichts als Wüste soweit das Auge reicht
Prompt passierte, was passieren musste: Nichts tat sich mehr nach der Ankunft in Tabas. Die Maschine hatte einen Triebwerksschaden. Zwischenzeitlich waren wir auch wieder eingestiegen, da das Triebwerk außer viel Feuer und Rauch nicht viel von sich gab, entschied man sich, eine Ersatzmaschine aus Isfahan einzufliegen.
Die kaputte EP-GPD in Tabas
Da das ganze gute 5 Stunden dauerte, zögerte der Station Manager der Airline nicht lange und fuhr tatsächlich in ein Restaurant um mir (dem einzigen Ausländer), ein ganzes Menü zum Airport zu bringen (völlig kostenlos!). Eins muss man wirklich sagen: Iraner sind durchweg die freundlichsten Menschen, die ich bisher treffen konnte. So ein Service bei einer Airline in Europa? Unvorstellbar.
30.12.2013 Tehran Mehrabad – Mashhad 16:36-18:01 Zagros Airlines MD-82 EP-ZAA
30.12.2013 Mashhad – Tehran Mehrabad 22:22-23:43 Iran Air Boeing 747-200BM EP-IAI
Vor den Flügen ging es noch zum Azadi Square
Gleich nach der Ankunft aus MHD konnten wir fast schon wieder Richtung IKA aufbrechen, denn der Rückflug nach Stuttgart stand an.
31.12.2013 Tehran IKA – Istanbul SAW 06:14-07:31 Pegasus Airlines Boeing 737-800WL TC-AAV “Sude Naz”
31.12.2013 Istanbul SAW – Stuttgart 11:17-12:59 Pegasus Airlines Boeing 737-800WL TC-AAH “Hanim”
Die Bilder des nächsten Trips sind leider verschollen, daher nur die Flugdaten in Textform.
Ich habe mir einen kleinen Ausflug rund um den, recht seltenen DO328 Jet gebastelt. Im Jugendtarif war dies zudem zu einem angemessen Preis machbar.
02.03.2014 Stuttgart – Hamburg 15:01-16:10 Germanwings Airbus A319-100 D-AKNN
03.03.2014 Aarhus – Aalborg 16:04-16:29 Sun Air of Scandinavia Dornier DO-328-300Jet OY-NCP
03.03.2014 Aalborg – Oslo 16:43-17:33 Sun Air of Scandinavia Dornier DO-328-300Jet OY-NCP
03.03.2014 Oslo – Helsinki 20:24-22:57 Finnair Airbus A319-100 OH-LVH
03.03.2014 Helsinki – Tallinn 23:48-00:20+1 flyBE Nordic ATR72-500 OH-ATH
04.03.2014 Tallinn – Helsinki 12:58-13:29 flyBE Nordic ATR72-500 OH-ATP
04.03.2014 Helsinki – Copenhagen 15:45-16:16 Blue1 Boeing 717-200 OH-BLN
04.03.2014 Copenhagen – Oslo 19:00-20:10 SAS Boeing 737-800WL LN-RRL “Jarlabanke Viking”
05.03.2014 Oslo – Frankfurt 09:28-11:28 SAS Boeing 737-800 LN-RCN „Hedrun Viking“
Einen weiteren Trip hatte ich für Mitte Juni gebucht. Grund war die ursprüngliche Planung zwischen WAW und MSQ an dem Datum eine TU5 einzusetzen, was sich recht schnell wieder änderte. Leider.
Es ging zuerst mit dem ICE nach Düsseldorf, von wo ich mit Eurowings nach Warschau flog.
08.06.2014 Düsseldorf – Warszawa 13:19-15:03 Eurowings Canadair CRJ-900 D-ACNQ
Am nächsten Tag sollte eigentlich das Highlight anstehen, doch ich wusste bereits lang im voraus, dass ich mit einer 735 rechnen musste und so kam es schlussendlich auch.
09.06.2014 Warszawa – Minsk 11:13-13:25 Belavia Boeing 737-500 EW-294PA
In Minsk vertrieb ich mir die Zeit etwas in der Sonne vor dem Terminal. Dort sind einige Flugzeuge abgestellt, unter anderem die folgenden:
Belavia Tupolev Tu-154B-2 EW-85581
Transavia Export Ilyushin Il-76 EW-76709
Minskavia Yakovlev YAK-40 EW-88202
Gegen Abend ging es weiter nach Vilnius
09.06.2014 Minsk – Vilnius 19:14-19:54 Belavia Canadair CRJ-200 EW-303PJ
Einige Transavia Export IL-76, eine RubyStar AN-12 und weiter hinten abgestellte Belavia Tupolevs, sowie die TU5 der Regierung
Es war leeeeeer auf diesem Flug. Gerade einmal 3 Passagiere (inkl. Mir) wollten nach VNO
10.06.2014 Vilnius – Praha 11:24-11:59 Cimber Canadair CRJ-200 OY-RJC
Von PRG ging es günstig mit Bus und Bahn nach Hause.
Die restlichen Trips des Sommers waren nicht sonderlich spannend, daher auch ohne Bilder und nur mit Daten:
12.06.2014 Stuttgart – Beograd 10:28-12:07 Air Serbia Boeing 737-300 YU-AOU
12.06.2014 Beograd – Athen 13:09-15:40 Air Serbia Airbus A320-200 YU-APH “Vlade Divac”
13.06.2014 Athen – Zürich 08:33-10:11 Aegean Airlines Airbus A320-200 SX-DGR
14.06.2014 Memmingen – Skopje 15:48-17:38 WizzAir Airbus A320-200 HA-LPL
15.06.2014 Ohrid – Skopje 22:50-23:23 Jetairfly Boeing 737-700WL OO-JAS “Emotion”
16.06.2014 Skopje – Bruxelles 00:09-02:44 Jetairfly Boeing 737-700WL OO-JAS “Emotion”
In den nächsten Tagen folgt außerdem noch ein Tripreport über Australien, sowie einer, der die Trips des Jahres 2015 (u.a. Brasilien, Iran, Dubai Air Show) beleuchtet.
Solltet ihr Fragen oder Anregungen haben, meldet euch bitte.
Vielen Dank!
